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Notre histoire débute en 1923 à Surrey, en Angleterre, où est né un garçon nommé John Cooper. John passait souvent son temps à travailler au garage de son père et ensemble, ils construisaient des véhicules monoplaces uniques de rallye appelés « Specials ».
Avec leurs ressources limitées dans l'Angleterre d'après-guerre et à l'encontre de la mode automobile de l'époque (qui tendait à favoriser les voitures massives), le Coopers ont commandé à Sir Alec Issigonis un véhicule compact qui serait « pour le peuple! » avec le châssis à moteur arrière conçu par John Cooper pour économiser de l'espace. Lors de leur première réunion de dîner, Issigonis a esquissé ses idées sur une serviette (Eh oui - la première Mini a été dessinée sur une serviette de table, au cours d'un repas de Bangers and Mash!). Ils ne savaient pas que leur nouveau design changerait les règles du jeu pour le monde de la course automobile. La voiture était magnifique à conduire; elle était rapide, agile, compacte, et surtout, abordable.
La suite des choses, nous la connaissons. Mais avant de balayer cette histoire de David et Goliath du revers de la main, considérez ceci: La Mini de John Cooper a remporté d'innombrables rallyes, y compris le Rallye de Monte-Carlo en 1964, 1965 et 1967, contre certains des plus grands manufacturiers automobiles de l'époque. C’était avant même de se forger une renommée mondiale, concrétisée par une armée d’inconditionnels, des millions de modèles en circulation et un titre de voiture européenne du siècle.
Voici en quelques dates l’incroyable destin de MINI, de ses origines modestes à Longbridge, en Angleterre, jusqu’à sa place parmi les véhicules les plus reconnaissables de la planète.
« 621 AOK » est la première Mini de la production porter l'emblème Morris. Elle n'a jamais été vendue et est maintenant entreposée au Heritage Motor Centre, à Gaydon R-U.
Coureuse un jour, coureuse toujours: Solidement fixé sur l'idée de produire un Mini à des fins de compétition, le constructeur de voitures de course John Cooper entreprit des démarches préliminaires envers Issigonis pour lui vendre l'idée d'une Mini de haute performance. Cependant, Sir Alec Issigonis chérissait toujours son rêve de la Mini comme voiture pour monsieur et madame tout le monde: « Ces voitures ne sont pas conçues pour la compétition, ce sont des voitures du peuple. » Mais Cooper n’entendait pas en rester là. Délaissant Issigonis, il s'est adressé directement à George Harriman, qui lui a commandé 1 000 Mini, moyennant une redevance de deux livres par véhicule vendu. Ce millier s’est finalement transformé en 150 000 Mini Cooper.
Faire sauter le capot: la première Mini décapotable est produite par Crayford Engineering à Westerham, en Angleterre.
En Octobre 1969, British Leyland modernisa le design de la Mini sous forme de la Mini Clubman. Avec son nouveau « visage », la calandre avant (portant son propre logo Clubman) s'étendait sur toute la largeur de la devanture plus inclinée de la voiture et était bordée sur les côtés de phares à contours chromés - la Mini Clubman était conçue pour projeter une image plus mature et plus sûre. Et elle avait en effet grandi: à 3,17 mètres, la Mini Clubman était environ 12 cm plus longue que la précédente. Des changements s'étaient également produits à l'intérieur. Sur le tableau de bord de la Mini Clubman, le compteur de vitesse en position centrale fut remplacé par deux instruments ronds situés directement derrière le volant - et donc directement en face du conducteur.
En plus de la berline, la Clubman Estate fut aussi lancée pour remplacer...
Plus de cinq millions de Mini classiques sillonnent les routes. Un jury composé de 130 journalistes automobiles de partout dans le monde nomme la Mini « voiture européenne du siècle », et la classe au second rang pour le titre international, tout juste derrière la Ford Model T.
Lancée avec le slogan « Is it love? » (Est-ce le coup de foudre?), la MINI Cooper envahit les rues. Hors pair et les yeux grand ouverts : Intégrés dans le capot, les phares ronds à contour chromé de la MINI de 1re génération rappellent les « yeux » de la Mini d'origine, mais avec un design plus élancé et incliné. Issu du désir de John Cooper de faire davantage ressortir la Mini Cooper sur la piste de course, son toit contrastant avec coquilles de rétroviseurs assorties sont passés de Mini à MINI sans perdre une once de leur pureté caractéristique.
La voiture qu'on ne pouvait dépasser s'est surpassée. La MINI a clairement...
La MINI Cooper S attaque les rues pour compléter le triumvirat MINI...
Une décennie pour la Vie, une décennie contre le SIDA. MINI Life Ball avec signatures VIP.
Un athlète se sent plus à l'aise sur la piste. Il en est de même pour la MINI Cooper S...
La MINI Baker Street est élégante, audacieuse, et ne craint pas une touche...
40 000 véhicules vendus au pays.
Notre histoire débute en 1923 à Surrey, en Angleterre, où est né un garçon nommé John Cooper. John passait souvent son temps à travailler au garage de son père et ensemble, ils construisaient des véhicules monoplaces uniques de rallye appelés « Specials ».
Avec leurs ressources limitées dans l'Angleterre d'après-guerre et à l'encontre de la mode automobile de l'époque (qui tendait à favoriser les voitures massives), le Coopers ont commandé à Sir Alec Issigonis un véhicule compact qui serait « pour le peuple! » avec le châssis à moteur arrière conçu par John Cooper pour économiser de l'espace. Lors de leur première réunion de dîner, Issigonis a esquissé ses idées sur une serviette (Eh oui - la première Mini a été dessinée sur une serviette de table, au cours d'un repas de Bangers and Mash!). Ils ne savaient pas que leur nouveau design changerait les règles du jeu pour le monde de la course automobile. La voiture était magnifique à conduire; elle était rapide, agile, compacte, et surtout, abordable.
La suite des choses, nous la connaissons. Mais avant de balayer cette histoire de David et Goliath du revers de la main, considérez ceci: La Mini de John Cooper a remporté d'innombrables rallyes, y compris le Rallye de Monte-Carlo en 1964, 1965 et 1967, contre certains des plus grands manufacturiers automobiles de l'époque. C’était avant même de se forger une renommée mondiale, concrétisée par une armée d’inconditionnels, des millions de modèles en circulation et un titre de voiture européenne du siècle.
Voici en quelques dates l’incroyable destin de MINI, de ses origines modestes à Longbridge, en Angleterre, jusqu’à sa place parmi les véhicules les plus reconnaissables de la planète.
« 621 AOK » est la première Mini de la production porter l'emblème Morris. Elle n'a jamais été vendue et est maintenant entreposée au Heritage Motor Centre, à Gaydon R-U.
Mk I (1959-67)
Coureuse un jour, coureuse toujours: Solidement fixé sur l'idée de produire un Mini à des fins de compétition, le constructeur de voitures de course John Cooper entreprit des démarches préliminaires envers Issigonis pour lui vendre l'idée d'une Mini de haute performance. Cependant, Sir Alec Issigonis chérissait toujours son rêve de la Mini comme voiture pour monsieur et madame tout le monde: « Ces voitures ne sont pas conçues pour la compétition, ce sont des voitures du peuple. » Mais Cooper n’entendait pas en rester là. Délaissant Issigonis, il s'est adressé directement à George Harriman, qui lui a commandé 1 000 Mini, moyennant une redevance de deux livres par véhicule vendu. Ce millier s’est finalement transformé en 150 000 Mini Cooper.
En Octobre 1969, British Leyland modernisa le design de la Mini sous forme de la Mini Clubman. Avec son nouveau « visage », la calandre avant (portant son propre logo Clubman) s'étendait sur toute la largeur de la devanture plus inclinée de la voiture et était bordée sur les côtés de phares à contours chromés - la Mini Clubman était conçue pour projeter une image plus mature et plus sûre. Et elle avait en effet grandi: à 3,17 mètres, la Mini Clubman était environ 12 cm plus longue que la précédente. Des changements s'étaient également produits à l'intérieur. Sur le tableau de bord de la Mini Clubman, le compteur de vitesse en position centrale fut remplacé par deux instruments ronds situés directement derrière le volant - et donc directement en face du conducteur.
Mini Cooper S – Mk III (1970-71)
Mini 850 – Mk IV
Mini Cooper 1.3 – Mk IV (1990-91)
Mini Cabriolet
Mini Cabriolet – Mk IV
Mini Cooper 1.3L – Mk VII (1996-2000)
Designer – Kate Moss
Designer – Paul Smith
Designer – Time Machine
Designer – Natasha Caine
Plus de cinq millions de Mini classiques sillonnent les routes. Un jury composé de 130 journalistes automobiles de partout dans le monde nomme la Mini « voiture européenne du siècle », et la classe au second rang pour le titre international, tout juste derrière la Ford Model T.
Voiture Européenne du siècle
Lancée avec le slogan « Is it love? » (Est-ce le coup de foudre?), la MINI Cooper envahit les rues. Hors pair et les yeux grand ouverts : Intégrés dans le capot, les phares ronds à contour chromé de la MINI de 1re génération rappellent les « yeux » de la Mini d'origine, mais avec un design plus élancé et incliné. Issu du désir de John Cooper de faire davantage ressortir la Mini Cooper sur la piste de course, son toit contrastant avec coquilles de rétroviseurs assorties sont passés de Mini à MINI sans perdre une once de leur pureté caractéristique.
MINI Cooper
Flokati MINI
MINI One D – 1re generation
Missoni MINI
MINI Cooper
MINI One
MINI Cooper S
Gianfranco Ferré MINI
MINI Cooper Cabrio
MINI One Cabrio
MINI Cooper S Cabrio
MINI Cooper S Cabrio
MINI Cooper Park Lane
MINI Cooper Seven
Versace MINI
MINI Concept Frankfurt
MINI Concept Tokyo
MINI Cooper S avec MINI John Cooper Works
MINI Cooper D
MINI John Cooper Works Challenge
MINI One Clubman
MINI Calvin Klein Collection
MINI Countryman
MINI Cooper SD
Les débuts de la MINI Coupé et MINI Roadster.
Bond Street
MINI Paceman
MINI JCW GP 2
MINI Cooper S Countryman ALL4
MINI 3 Portes
MINI Paceman Adventure
MINI Superleggera Vision
MINI Countryman – modèle redessiné
MINI Paceman – modèle redessiné
MINI Cooper S James Hunt Édition Spéciale
MINI 5 Portes
MINI Countryman Édition Park Lane
La Nouvelle MINI Clubman
La Nouvelle MINI Cabriolet
MINI Édition Seven
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